| Главная » Статьи » Железная дорога » Подвижной состав |
Дизель-поезд ДР1
В 1963 году на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) началось производство дизель-поездов серии ДР: сначала поезда ДР1, а затем его усовершенствованных модификаций — дизель-поездов ДР1П и ДР1А. После распада СССР производство дизель-поездов серии ДР1 было возобновлено только в 2006 году. Модификация выпускалась под заказ Белорусской железной дороги под обозначанием ДР1Б. Обычно дизель-поезд ДР1 состоит из двух моторных М, имеющих силовую установку и кабину управления, и двух или четырех прицепных П вагонов, составленных по схеме М + (2—4) П + М. Также дизель-поезд ДР1 может быть и в трёхвагонном исполнении М + П + П с кабиной управления. ДР1Б выпускается, кроме того, в межобластном варианте М(3 класс) + П(2 класс) + П(1 класс) + П(1 класс и бар) + П(2 класс) + М(3 класс). Технические данные Дизель-поезд ДР1А состоит из двух моторных с кабинами управления и одного, двух или четырех прицепных вагонов. Возможно также трехвагонное исполнение поезда (один моторный вагон с кабиной управления, один прицепной и один прицепной с кабиной управления). Предусмотрена возможность эксплуатации дизель-поездов по системе двух единиц. Конструкционная скорость поезда 33 м/с (120 км/ч), Кузов и внутреннее оборудование Кузова вагонов цельнометаллические сварные несущей конструкции. Рама кузова без хребтовой балки состоит из двух консольных частей, соединенных продольными балками, и набора поперечных элементов. Консольные части собраны из сварных балок замкнутого сечения и гнутых профилей. Поперечные элементы рамы моторного вагона выполнены из швеллера, а прицепного — из профилей z-образного сечения. Продольные балки рамы состоят из гнутого швеллера, угольника и диафрагмы, обшитых гнутыми несущими листами. Крыша, боковые и торцовые стены состоят из каркаса и листов обшивки. Для монтажа оборудования силовой установки в крыше моторного вагона над машинным отделением имеется люк. Поезда максимально унифицированы и отличаются лишь величиной напряжения в цепях управления, комфортабельностью и некоторыми другими усовершенствованиями. Внутренняя поверхность кузова покрыта слоем противошумной мастики. В перегородках и дверцах машинного отделения моторных вагонов применена усиленная звукоизоляция. Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из слоистого пластика; пол покрыт линолеумом. Вагоны имеют по две задвижные двери с каждой боковой стороны. Двери открываются и закрываются автоматически, централизованно из кабины управления. Условия эксплуатации В зависимости от величины пассажиропотоков эксплуатируют трехвагонные поезда, составленные по схеме М + П + М, а также составы из одного моторного М, одного или двух прицепных П и одного прицепного с кабиной управления Пг вагонов. Дизель-поезда ДР1П (модель 63-319) и ДР1А (модель 63-323) предназначены для эксплуатации на линиях с низкими и высокими платформами. Компоновка вагонов Количество мест для сидения в составе из шести вагонов составляет 632. В моторном вагоне имеются: -салон для пассажиров -два тамбура -машинное отделение -кабина управления и служебное помещение. В прицепном вагоне: -салон для пассажиров -два тамбура -туалетное помещение (на ДР1А более новой постройки и ДР1Б расположен в моторном вагоне, за счёт уменьшения служебного помещения) В салонах установлены полумягкие двусторонние диваны, с одной стороны от центрального прохода шестиместные, а с другой — четырехместные. Над окнами имеются багажные полки. Пассажирский салон отделен от тамбуров перегородками с раздвижными дверями. Окна пассажирских помещений с двойными стеклами пакетного типа имеют в верхней части открывающиеся форточки. Наличники окон выполнены из стеклопластика. Служебное отделение моторного вагона при необходимости можно использовать в качестве почтового или багажного отделения или организовать в нем буфет. Кабина управления Расположена в передней части моторного вагона. Лобовые и боковые окна сделаны из безосколочного стекла и снабжены стеклоочистителями и электрообогревателями. Для машиниста и его помощника установлены мягкие поворотные кресла с регулируемыми спинками, а на задней стене кабины — дополнительно укреплено откидное сиденье. В кабине размещены пульт с аппаратами управления, контрольно-измерительными и сигнальными приборами аппаратура системы радиооповещения пассажиров поездная радиостанция ЖРЗМ Отличия кабины ДР1Б: обновленный дизайн широкое применение пластиков и композитных материалов кресла КЛ-7500 регулируемая светодиодная подсветка приборов радиостанция РВ-1.1М "Транспорт" скоростемер 3СЛ2М и локомотивная сигнализация заменены системой КЛУБ-У многослойные электрообогревные лобовые стекла наличие системы автоматической противопожарной и охранной сигнализации Силовая установка Дизель М-756Б (высокооборотные дизельные двигатели для дизель-поездов поставлялись Лениградским заводом Звезда[1]) и гидропередача ГДП-1000 смонтированы на общей раме, установлены в машинном отделении моторного вагона на амортизаторах. Тележки Ведущая и поддерживающая тележки моторного вагона аналогичны по конструкции тележкам прицепного вагона за исключением колесных пар. У ведущих тележек колесные пары имеют двухступенчатые осевые редукторы. Первая ступень редуктора выполнена цилиндрической, вторая — конической. Тяговые и тормозные усилия передаются с рамы тележки на кузов вагона при помощи шкворня и тяговых поводков. Тормозное Пневматическое оборудование Вагоны дизель-поезда оборудованы механическим дисковым тормозом с электропневматическим или пневматическим управлением и ручным приводом. Ступицы с тормозными дисками напрессованы на оси колесных пар, к ступицам прижимаются специальные колодки. В каждом вагоне установлено по четыре крана экстренного торможения. Ручным тормозом оборудованы: ведущие тележки моторных и одна из тележек прицепных вагонов, кроме автоматического тормоза. Пневматическое оборудование вагонов, осуществляет питание: аппаратов дистанционного управления дизелем и гидропередачей, системы пескоподачи, цилиндров привода дверей, стеклоочистителей и системы подачи звуковых сигналов. Электрооборудование ДР1П постоянный ток для цепей управления — напряжением 75 В для цепей освещения и вспомогательного оборудования — напряжением 110 В. ДР1А номинальное напряжение цепей управления и вспомогательного оборудования — 110 В постоянного тока, у электропневматического тормоза, локомотивной сигнализации, оповестительной установки и радиостанции — 50 В. Питание энергией электрических цепей и подзаряд аккумуляторных батарей осуществлены от стартер-генератора СТГ-7, мощностью 41 кВт, а регулировка напряжения — автоматическая. Для пуска дизеля на моторном вагоне установлены аккумуляторные батареи. Все электрическое оборудование вагонов имеет соответствующую защиту от перегрузок, коротких замыканий и заземлено. Освещение Вагоны освещаются лампами накаливания от сети постоянного тока напряжением 110 В. в пассажирских салонах светильники расположены в 2 ряда над диванами. Предусмотрено дежурное освещение салонов и тамбуров, машинного отделения, ходовых частей и шкафов с электрооборудованием. Вентиляция и отопление Система вентиляции пассажирских салонов приточно-принудительная непрерывного действия. состоит из жалюзи с фильтрами, вентиляционных агрегатов и воздушных каналов. В каждом моторном вагоне установлено по одному а в прицепном — по два вентиляционных агрегата. Эти агрегаты расположены в чердачном помещении над тамбуром. Наружный воздух засасывается через жалюзи, очищается от механических примесей в металлическом промасленном фильтре и подается вентиляторами в расположенный на потолке канал, из которого через распределительные насадки поступает в пассажирское помещение. *Воздух удаляется из салона через жалюзи в торцовых раздвижных дверях и через открытые двери при выходе пассажиров. Кабина управления вентилируется встречным потоком воздуха через два вентиляционных патрубка, а также через открытые боковые окна. В служебном и туалетном помещениях установлены дефлекторы. Предусмотрено три режима работы вентиляционной системы: летний, переходный и зимний. При летнем режиме в каждый вагон поступает не менее 9000 м³/ч, при переходном — не менее 4500 м³/ч и при зимнем режиме не менее 2200 м³/ч свежего воздуха. Вагоны 1 класса и кабины управления межобластной составности ДР1Б оборудованы системой кондиционирования. | |
| Просмотров: 5049 | Комментарии: 2 | |
| Всего комментариев: 1 | ||||||
| ||||||
